부산 공항 CAN BE FUN FOR ANYONE

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에어부산 관계자는 "새해에 해외여행을 계획 중인 많은 여행객들에게 이번 프로모션이 좋은 기회가 돼 즐거운 여행을 즐기시길 바란다"고 전했다.

가끔 나리타-하네다 공항 변경 환승을 하는 표가 풀리기도 하는데, 이때는 열차나 버스로 도쿄도 내를 가로질러 다녀야 한다.

김포와 제주와 더불어 이용승객이 엄청난 공항임에도 불구하고 국내 양대 항공사가 부산 출발 국제선에 크게 관심을 주지 않던 중 몇몇 외항사들이 부산 김해국제공항발 미주, 유럽 노선을 뚫으려는 시도를 몇 번 했다가 번번히 실패했다.

공항 배후도시의 건설, 발전이라는 것 자체가 그다지 현실성 있는 구상은 아니다. 청주시의 발전 방향이 이 일대가 아니기도 하거니와, 공항도시 자체가 인천국제공항이나 김해국제공항급의 허브공항 아니고서야 그다지 현실성 있는 이야기는 아니다. 애초에 공항 자체가 엄청난 소음을 유발하는데다가 이런저런 규제가 많아 주거지와는 상극이기 때문이다. 당장 인천국제공항과 공항배후도시의 거리를 생각해보자.

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신설 이후 결과는 그야말로 참담하다. 강릉시민과 속초시민이 비행기로 서울에 가려면 먼저 옆동네인 양양으로 이동해야 했고 그 과정에서 시간이 더 들게 되었다. 가뜩이나 비싼 비행기 이용료에 양양까지 가는 비용과 시간이 더 소요되니 차라리 고속버스를 타고 서울로 가는 게 더 나을 지경이다.

인천공항에서 부산광역시의 부산종합버스터미널과 해운대시외버스정류소를 연결하는 시외버스 노선으로 경북고속과 경남고속뉴부산관광이 공동배차로 운행하고 있다.

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통신 환경이 나쁜 곳에서도 안심. 오프라인으로도 노선도와 부산 휴게텔 경로 검색 가능.

그러나 시설 여건이 열악한 데다가, 공항 주변이 모두 산지이기 때문에 최대이륙중량 문제가 걸려서 대형기의 이착륙 및 장거리 노선의 운항에 제약을 받고 있는 실정이다.

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